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特斯拉一年拿走21亿!我们该如何看待新能源车补贴?

2021-09-09 16:18 浏览:

近日,工信部在网站上公示了2016-2020这五年间我国新能源汽车推广应用补助资金的情况,根据公示的内容,此次清算涉及在2016-2020年间完成109.74万辆新能源汽车,按照整车企业取整以后补贴资金共329.46亿元。

特斯拉去年独占21亿

从各家车企的情况上来看,比亚迪、北汽、东风汽车、特斯拉、奇瑞、吉利汽车、长城汽车、上汽、广汽等车企,在本次清算中均获得了超过10亿元的补贴资金。而作为去年最火同时也是最具争议的品牌,特斯拉在去年也就是2020年的年度核算中,被核准的销量为10.1万辆,而凭借着这破十万辆的销量,特斯拉一家就占据了21.23亿元的补贴,这也是去年所有车企之中获得补贴金额最多的品牌。

而根据统计,特斯拉去年在中国市场的总销量实为14.8万辆,换言之他们实际上还有多达3.7万辆新车没有被统计进本次核算之中。也正是由于在中国市场备受热捧,特斯拉也是在不断地加强在国内市场的本土化策略,比如在Model 3国产化以后,他们就换用了来自宁德时代的磷酸铁锂电池,而在前段时间又有传闻他们想要采购比亚迪的刀片电池作为自家新车的动力电池。

在销量不愁,而且有补贴带动的情况下,特斯拉在中国市场也是前景无忧了,甚至有消息称,它们正考虑研发一款定位低于Model 3的中国特供车型,来抢占20万以下的电动车市场。

不过,虽然特斯拉的强势是不争的事实,但是在这次补贴发放之中,最大的赢家还是自主品牌中的新能源大哥——比亚迪。根据公示清单中的信息显示,在2016-2020年这段时间里,这家新能源龙头企业凭借卖出的154992辆新车,一共获得了39.81亿元的新能源车补贴,占国家补贴总额的12%,平均下来比亚迪每卖出一台新能源车就能获得2.56万元的补贴。

好日子要“到头了”

在过去的几年里,凭借着国家对于新能源车产业的扶持,不少车企都是赚了个盆满钵满,不过这种好日子恐怕很快就要到头了。

根据国家公布的最新政策,我国新能源车补贴政策将会在未来几年内逐渐退坡,直至完全退出,比如在2022年,新能源补贴将会退坡30%,再加上目前仅有定价在30万以内的新能源车才能获得补贴的规定,一台在今年还能获得18000元补贴的新车,到了明年补贴金额就将缩水至12600元。

也就是说,各大车企,不管你是比亚迪、特斯拉还是新势力,除非能够在销量上获得质的飞跃,否则在明年获得的新能源补贴将会大幅度减少。

而除了金额数目上的减少,国家也出台了更严格的新能源车审核机制,那些续航里程过低、缺乏运行数据或者现场审查不过关的车型将无法通过核算,这也意味着车企们想要获得新能源车补贴将会变得愈发困难,而对于我们消费者而言,这其实是一个好消息,毕竟这能杜绝像前些年大量车企为了获取补贴而将各种“工业垃圾”投放到市场上的情况,对于市场的健康发展以及消费者的权益来说,无疑是一大利好。

如何正确看待新能源补贴

诚然,在新能源车补贴政策刚刚诞生的时候,这项政策曾引来不少人的质疑,有的人认为这样“偏袒”新能源车,相当于变相“打击”燃油车,并不利于市场的良性竞争,也有人认为,补贴政策催生了许多为了“骗补”而生的车企以及车型,大家都一窝蜂地涌进新能源车市场,但是却未能为我们带来多少真正具备竞争力的产品。

不过,当我们回过头来看,这种先用补贴搅动行业,再一步一步引导企业向好发展,最终实现“良币驱逐劣币”的做法其实是相当成功的。从工信部这次公布的数据来看,在2016年成功通过核算获得补贴的新车仅有7278辆,但总共发放补贴为8.63亿,平均到每台车上的补贴金额是相当恐怖的,也正是这诱人的利益,令到无数车企纷纷投身于新能源车领域。因此,在短短的两年以后,2018年的获得补贴的新车就已经多达124686辆,而到了2020年,这个数字更是变为了584973辆,同时平均到每台车上的补贴金额也趋于理性,同时规则的完善也意味着车企们必须要造出更“靠谱”的新车才能活下去,所谓的靠“骗补”支撑企业的做法早已行不通了。

而除了补贴的鼓励以外,像是双积分政策的实施,更是用罚款来鞭策着车企们投入更多精力到新能源车的推广之中,一手拿着棍棒,一手拿着萝卜,只有这样像是大众、丰田这类传统车企才会有动力在中国市场向电动化转型,迫使他们驶入新能源的赛道与自主品牌们竞争,并形成良性发展。虽然从短期来看,国家确实是投放了超过329亿进到新能源车的市场之中,但是从成效来看,这三百多亿换来的是新能源市场从“以千为单位”的规模发展为“以十万为单位”的规模,这无疑是相当高效且划算的。

你以为新能源补贴是“昏招”?那是你格局小了!

新能源补贴并非“中国特色”

有人觉得,这种“简单粗暴”的推广方式,是不是中国特色,其实并不是的,新能源车补贴在其他不少国家其实都已经是常态了,比如德国从2016年开始就推行了电动车以及插电混动车型的补贴政策,消费者购买电动车最高能获得4000欧元的补贴,而购买插电混动车型则是能获得3000欧元的补贴。而在法国,购买电动车以及低排放插电混动车型不仅能获得购置税以及养路费的减免,同时还能获得6300欧元的额外优惠。

而在特斯拉的大本营美国,消费者购买电动车能够获得2500-7500美元不等的补贴,而在感受到了中国新能源车市场“弯道超车”的威胁以后,美国在今年也是加大了投入,计划把1740亿美元投放到新能源车市场当中,其中涵盖了消费退税补贴以及充电设施兴建等部分。

由此可见,新能源车补贴无论是放在世界的哪一个角落,都是推动新能源车发展的一个最有效的办法。当然,作为一个普通消费者,我们还是更愿意看到一个“公平竞争”的市场,倘若在某天电动车车在体验以及使用便利性上真的能够超越传统的燃油车,那我相信无需任何补贴,车企以及消费者们的心里都自然会有“一杆称”。